近3日，山东港口日照港石臼港区10万吨级粮食专用泊位灯火通明，搭载7万吨进口大豆的水晶轮稳稳泊岸：一台“绿巨人”将机械臂探入船舱，大豆随之“搭乘”密闭皮带机直达筒仓，全程自动化流程如行云流水，其单机作业功率最大可达1500吨/小时。

　　这台改写职业纪录的“绿巨人”，正是国内首台全国产自动化粮食接连卸船机——它的投用，标志着我国港口粮食接卸中心设备长时间依靠进口的局势被完全打破，为保证国家粮食供给链安全注入新质生产力。

　　作为全国最大的大豆进口港，日照港每年大豆进口量超1000万吨，粮食接卸功率必定的联系到产业链上下游的安稳。但是，国内港口运用的粮食接连卸船机多依靠国外技能，单台收购本钱达数千万元，要害配件不只修理周期长、费用高，还时间面对“断供”危险。

　　“就像一把‘剑’悬在头顶，一旦国外配件供给中止，整个粮食码头或许堕入阻滞。”日照港安全环保科技部副部长王衍棣的话，道出了职业多年的隐痛。更为扎手的是，传统设备能耗高、功率低，每卸一船粮就有超20%的粮食需人工清舱——工人驾驭挖掘机在粉尘充满的舱底作业，既损害健康，又让全体功率大打折扣。

　　在粮食进口量持续增长、供给链安全十分重视的布景下，研制一台具有“我国芯”的自动化粮食卸船机，成为日照港、更是整个职业的火急需求。

　　“港口提需求、高校攻理论、企业造设备，三方‘接力跑’让研制周期缩短了一半。”日照港集团副总经理赵冰介绍，2024年头，日照港联合武汉理工大学、武汉开锐海洋起重技能有限公司等单位，敞开了“港校企”协同攻关之路。

　　作为主导方，日照港不只投入千万元研制资金，还敞开一切粮食码头作为试验场，建立1：1模仿渠道，精准梳理出传统设备的12项技能痛点；武汉理工大学袁建明教授团队扎根码头一线，结合工人操作习气优化理论模型；武汉开锐则发挥机制灵敏优势，创始人杨仲带领团队长时间驻港，在高校理论支撑下重复调试制作计划。

　　这种“需求—研制—使用”的闭环形式，让设备从图纸到投产仅用8个月，2024年10月重载试车时，初度作业功率就达1233吨/小时，远超同类进口设备。

　　这台“六边形兵士”的底气，还来自四项创始“黑科技”：水平与笔直螺旋组合的集料取料技能，像“强力搅拌器”般破除粮食板结，处理了传统设备“挖粮难”问题；“斗式提高+水平运送”一体化规划，好像架起“直达电梯”，让粮食全程不落地、无撒漏；智能流量匹配的动态无尘转料技能，使螺旋取料机与运送带精准合作，接卸功率提高20%；全自动作业操控办理体系调配视频监控、安全防撞设备，90%以上流程可长途操作，人力本钱下降50%，作业安全性提高3倍。

　　数据显现，该设备吨耗电量仅0.34千瓦时，单机年节电达65万千瓦时，单舱清舱量降至13%，较同类设备削减48%，这就从另一方面代表着：一线工人总算告别了“粉尘作业”！

　　“整机体积更小、自重更轻，功能却到达世界抢先，出资所需本钱比进口设备低30%。”日照港技能立异中心副主任董瑞芝的话，凸显出“我国造”的硬实力。经过传统产业改造晋级开展新质生产力——这是日照港深耕科学技能立异、推进港口配备国产化的动力地点。

　　首台全国产自动化粮食卸船机的投用，不只为日照港新增了年接卸200万吨粮食的才能，更填补了我国粮食全自动化接连卸船技能领域的空白，为职业树立了“自主立异”的标杆。

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